2025-08-31
【leyu樂魚官網(wǎng)科技】當(dāng)?shù)孪岛廊A車徽章與中國科技基因交融，當(dāng)國資巨頭的生產(chǎn)線接入鴻蒙神經(jīng)中樞，當(dāng)售價20萬元的汽車裝上百萬級智駕系統(tǒng)——華為正以"技術(shù)賦能者"的姿態(tài)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，成為名副其實(shí)的行業(yè)頂流。
華為以十年累計(jì)投入超千億的全棧技術(shù)生態(tài)為基座，正從三個維度重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)（德系豪華陣營集體轉(zhuǎn)向）、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配（國資車企借力技術(shù)外腦）、市場格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價格帶）。
這場由ICT企業(yè)主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)躍遷，其顛覆性不僅在于電動化替代燃油機(jī)，更在于用軟件定義打破百年等級秩序。
對此，leyu樂魚官網(wǎng)推出最新專題報道，聚焦華為如何通過全棧自研的智能駕駛、智能座艙與鴻蒙生態(tài)，在傳統(tǒng)燃油車陣營與新興造車勢力之間架起技術(shù)橋梁。本文將討論的話題是：“德系豪華品牌大量投‘華’”。
過去，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌如同汽車界的"傳統(tǒng)豪門"，憑借百年積淀的機(jī)械精工、奢華質(zhì)感與品牌光環(huán)穩(wěn)坐神壇，與華為這樣的科技企業(yè)幾乎處于平行賽道。但如今，智能汽車時代的浪潮正以摧枯拉朽之勢重構(gòu)行業(yè)邏輯。曾經(jīng)互不干涉的雙方，如今開始加速牽手。這場"老貴族"和"科技新貴"的合作，或許將改寫汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。
百年豪華車企的困境
最近幾年的中國汽車市場，正在經(jīng)歷一場轟轟烈烈的革命。這場變革中，傳統(tǒng)的汽車品牌最為受傷，其中也包括曾經(jīng)不可一世的德系豪華三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪。
首先，財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，三大德系豪華品牌在華營收集體失速：寶馬營收同比下降22%至317.86億歐元，奔馳下滑10%至231.39億歐元，奧迪營收跌幅也高達(dá)18.7%。銷量表現(xiàn)更為慘淡。2024年，寶馬在華銷量同比減少13.4%至71.52萬輛，奔馳下降7%至68.4萬輛，奧迪下滑10%至64.9萬輛。
這場寒冬在2025年7月持續(xù)加劇。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月BBA銷量前20車型中，16款同比下滑、19款環(huán)比下降。具體到主力車型：寶馬3系雖以11498輛居首，但同比暴跌22.6%；奧迪A6L銷量10554輛，環(huán)比降幅達(dá)28.7%；曾被視為中堅(jiān)力量的奔馳C級（8867輛）和奧迪Q5L（8492輛），同比跌幅分別達(dá)到33.2%和34.8%；奔馳GLC更遭遇環(huán)比36.5%、同比40.8%的雙重打擊。
如今，德系豪華品牌在中國市場，遭遇的是營收＋銷量＋營銷的全面困境。這背后，折射出傳統(tǒng)豪華品牌的深層危機(jī)：當(dāng)中國消費(fèi)者將智能座艙、自動駕駛、車機(jī)互聯(lián)視為購車核心指標(biāo)時，BBA引以為傲的機(jī)械素質(zhì)、品牌積淀正在快速貶值。曾經(jīng)需要加價購買的豪華車型，如今在智能化賽道上被自主品牌全面超越，價格體系也隨之崩塌。
華為——中國汽車供應(yīng)鏈的超級玩家
在BBA逐漸陷入困局之時，華為卻在中國汽車行業(yè)飛速崛起。雖然華為一直強(qiáng)調(diào)自己并不直接造車，但其已構(gòu)建起汽車行業(yè)的全新生態(tài)。這家中國科技巨頭用實(shí)力證明：在智能汽車時代，真正的權(quán)力中心已從發(fā)動機(jī)艙轉(zhuǎn)向算法實(shí)驗(yàn)室。
華為的殺手锏，在于其構(gòu)建了覆蓋"感知-決策-執(zhí)行"全鏈條的智能化解決方案矩陣。
在智能駕駛領(lǐng)域，HUAWEI ADS系統(tǒng)通過多傳感器融合技術(shù)，將激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭組成"感知系統(tǒng)"，配合業(yè)界首創(chuàng)的GOD通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對異形障礙物的精準(zhǔn)識別。這套系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋——城區(qū)NCA無需高精地圖即可運(yùn)行，APA智能泊車更支持大量復(fù)雜車位。目前，華為的輔助駕駛能力被公認(rèn)為業(yè)界第一梯隊(duì)，鮮有對手。
智能座艙領(lǐng)域，華為的鴻蒙系統(tǒng)也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生態(tài)整合能力。搭載HarmonyOS 4.0的車機(jī)系統(tǒng)支持前后五屏并發(fā)操作，碰一碰即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)通過空間音頻技術(shù)構(gòu)建獨(dú)立聲場，配合AR-HUD抬頭顯示的大畫幅導(dǎo)航界面，將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為沉浸式智能終端。更值得稱道的是，鴻蒙系統(tǒng)打破了設(shè)備邊界，車機(jī)可與智能家居、穿戴設(shè)備無縫聯(lián)動。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入263.53億元，同比增長474.4%，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為華為內(nèi)部增速最快的業(yè)務(wù)之一。
這種技術(shù)實(shí)力也在迅速轉(zhuǎn)化為市場號召力。賽力斯與華為合作打造的問界品牌，在短時間內(nèi)就成功躋身新勢力第一陣營，余承東主導(dǎo)的產(chǎn)品發(fā)布會成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)"靈魂論"時，華為已用實(shí)際案例證明：在智能化賽道，技術(shù)賦能比品牌包袱更值得投資。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的化學(xué)反應(yīng)
當(dāng)傳統(tǒng)豪華的護(hù)城河被智能浪潮沖破，當(dāng)華為的技術(shù)生態(tài)成為破局密鑰，這場跨越百年的合作便有了必然性。BBA需要華為的智能基因補(bǔ)足短板，華為則需要頂級豪車的品牌勢能驗(yàn)證技術(shù)。這場合作既保留了百年豪車的機(jī)械精髓，又注入了顛覆性的智能靈魂，恰如為老樹嫁接新枝。
目前，寶馬的合作路徑正以"分步融合"的方式推進(jìn)數(shù)字化體驗(yàn)升級?；贖armonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于2025年內(nèi)逐步落地，用戶通過華為手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)解鎖、鎖定或啟動車輛等基礎(chǔ)操作。更值得關(guān)注的是，2026年寶馬將率先搭載于本土生產(chǎn)新世代車型的HUAWEI HiCar系統(tǒng)，目前正處于技術(shù)適配階段。作為合作基礎(chǔ)，MyBMW App及MINI App已于2024年底完成HarmonyOS NEXT應(yīng)用市場適配，這標(biāo)志著寶馬與華為的生態(tài)對接已邁出實(shí)質(zhì)性一步。
奧迪的轉(zhuǎn)型更為徹底。作為全球首個搭載華為乾崑智能駕駛技術(shù)的百年品牌，奧迪在Q6L e-tron和A5L車型上實(shí)現(xiàn)了"油電同智"的技術(shù)突破——燃油車與電動車共享同一套高階智駕系統(tǒng)，打破了外界"燃油車無法支持高階智駕"的認(rèn)知。以Q6L e-tron為例，在智能化層面，該車搭載的乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，配備2個激光雷達(dá)、13個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，擁有無圖L2級輔助駕駛能力，可精準(zhǔn)應(yīng)對城市擁堵、高速變道等復(fù)雜場景。
筆者實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，奧迪和華為的合作呈現(xiàn)出獨(dú)特的"雙面性"。盡管乾崑ADS 3.0系統(tǒng)讓汽車在跟車、變道等場景中展現(xiàn)出媲美新勢力的決策能力，但車內(nèi)保留的物理按鍵、偏重沉穩(wěn)的底盤調(diào)校風(fēng)格，仍透露出傳統(tǒng)豪華品牌對機(jī)械質(zhì)感的堅(jiān)持。傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)械精髓與華為的智能基因在同一個產(chǎn)品上共生，使得奧迪在擁抱華為的同時，也保留了自己的“靈魂”。
寫在最后
當(dāng)BBA放下百年積淀的"身段"，選擇與華為深度綁定，這不僅是技術(shù)層面的補(bǔ)課，更是對汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的重新認(rèn)知。在這場智能革命中，傳統(tǒng)豪華品牌終于明白：真正的豪華不在于發(fā)動機(jī)的轟鳴，而在于能否為用戶創(chuàng)造超越時代的智能出行體驗(yàn)。
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